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萬億智能物流市場待啟:面臨諸多瓶頸 準入門檻

發布時間:2017-07-18 09:43:07

 
  交通部官員日前也表示,要借助互聯網新技術推進“互聯網+交通運輸”模式創新,推動各種運輸方式的新舊業態加快融合,增加優質運輸服務供給。
  利好政策的不斷涌現讓資本敏銳地嗅到了廣闊商機:順豐京東等多巨頭接連布局無人機物流;京東配送機器人首次出現在人大校園,成功將快遞送達顧客手中;阿里巴巴宣布啟動一項代號為“ACE”的智慧物流車計劃,目標是推廣100萬輛新能源智慧物流車……
  苗天冶告訴《經濟參考報》記者,2013年公司初創之際,就獲得了滴滴投資人王剛的數百萬元天使投資。近年來,運滿滿不斷獲得資本青睞和大力支持。“目前,公司已經歷七輪融資,估值超過10億美金,邁入行業獨角獸企業行列。”
  諸多瓶頸待破 準入門檻仍高
  盡管市場前景廣闊,但我國智慧物流尚面臨諸多發展瓶頸。比如,跨境數據鏈路銜接不足,末端智能程度有待加強,數據基礎設施建設仍是挑戰。
  由交通部科學研究院、菜鳥網絡與阿里研究院共同制作的《中國智慧物流大數據發展報告》顯示,我國物流業務數據化程度相對較好,但跨境物流詳情數據完備率指數僅為13.5,原因是跨境物流涉及多方協同合作,數據獲取難度較大;數據基礎設施還處于起步階段,指數值為18.8;物流協同化處于高速發展中期,但2016年12月末端協同率僅為9.4,反映出末端協同仍是行業瓶頸。
  交通運輸部科學研究院副院長王先進表示,下一步,我國將加強智慧物流基礎設施建設,加強對交通設施網絡的基本狀態、交通工具運行、運輸組織動態的信息采集,形成動態感知、全面覆蓋、互聯的交通運輸運營體系。
  而在苗天冶看來,智慧物流的進入門檻非常高。比如大數據的采集就存在一定的門檻。運滿滿目前主要做的是車和貨的匹配,這是所有從業者的第一剛需,與其他數據采集方式有很大區別,用戶粘性更大。“2013年是移動互聯網元年,到了2016年,移動互聯網的風口開始逐漸關閉。如果今天還有企業說要通過做APP去影響整個行業,我覺得這已不可能了。” 苗天冶對《經濟參考報》記者說。
  苗天冶認為,推動智慧物流的快速發展,關鍵在于推動行業的標準化,包括誠信體系的標準化和作業的標準化。和美國、德國等發達國家相比,我們還存在較大距離。但這不是運滿滿一家能完成的,需要更多平臺整合全行業的力量去共同優化。這個過程盡管非常艱難,但意義重大。如果通過數據驅動和用戶規模效應,把智慧物流打造成標準化行業,就有希望實現彎道超車。
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