央視網評:管好人流但不要管死物流
發布時間:2020-02-14 14:39:44
疫情正在吃緊關頭,一批批醫護戰士,一車車救急物資發往湖北前線。與此同時,一班班返程的列車,一輛輛疾馳的外賣和快遞車,保障著大家的復工和生活。
這張流動大網的背后,是物流業的身影。
問題也非常直觀,一些地方為了遏制疫情蔓延,采取了嚴格甚至極端的措施,封路、封航、封社區。
一些企業面對社會急需的醫療物資和生活必需品,因物流跟不上,導致上下游的原材料和零部件斷供,或者是成品運不出去。還有一些城市,因為運力資源配備不足,運行調度不開,造成病人沒車送,救援隊也動不了。
這就是在管住人流的同時,順帶把物流也管死了,對救治、生產、生活構成了無形的威脅,很容易造成疫情背后的次生危害。不止如此,作為國民經濟動脈,物流行業在經濟平穩運行中意義重大,整個工業制造業包括鋼鐵、化工、電力、裝備制造以及輕工電子的原材料、零部件及其產品銷售都與物流密不可分,物流業“中梗阻”過多,將對相關產業的上下游帶來不可估量的影響。

因此,嚴防風險要一手抓疫情防控,一手抓生產保障,之于后者,物流是重中之重。
首先,想方設法暢通物流。疫情出現以來,百萬一線物流人已經投身運輸戰場,他們最不愿看到的是“路堵了”和“跑空車”。
物流不暢,一方面是人為的斷路,在“本位主義”之下,一刀切的排外,必將在自身急需救助時被自我封閉行為所吞噬。另一方面,是運力分配和調度體系的混亂,必須合理安排一些必需的企業生產起來,供應鏈運轉起來,有了“造血”,才能有物流的“輸血”,形成循環效應。
各地要加強統籌協調,不能搞對立、搞復雜的審批,更不能用被動防控的怠政思維代替主動的抗疫行動。
其次,想方設法降低物流成本,用好財稅和金融杠桿。疫情中,已經有地方對物流企業給予補貼政策和補貼標準,開辟信貸審批綠色通道,引導物流企業優先配送防疫物資。
目前,我國社會物流總費用與GDP的比率近15%,高于發達國家8—9%的水平,疫情后的生產恢復階段,不妨通過危機時期的壓力測試,衡量延續寬限政策和長期采取減稅降費措施的可行性,倒逼物流管理體制、道路收費問題的改革,讓物流的步伐更輕快,實現為實體企業減負的最終目的。
再者,補齊物流領域短板,這也是中央抗疫精神“補短板”的應有之義。例如,我們已經花了大力氣打通了“最后一公里”,但是沒有建設好“最后一站”。近來,外賣小哥不進社區引發了一些新的問題,包括特定收件區建設不足、智能快件箱布局不合理等等。
因此,暢通物流動脈、倒逼物流業改革發展不僅是解燃眉之急,也是為長遠謀劃。